Laadinfrastructuur voor zwaar vervoer vraagt om een integrale benadering
De elektrificatie van vrachtwagens en bussen stelt bedrijven in de automotive- en mobiliteitssector voor complexe vraagstukken. Niet zozeer de voertuigen zelf vormen daarbij het grootste obstakel, maar vooral de inrichting van de laadinfrastructuur en de energievoorziening eromheen, zo schetst Robert Molendijk, Business Development Manager eDepot Charging bij Shells divisie SBRS.
“Wat je ziet, is dat eigenlijk geen enkele klant dezelfde uitdaging heeft op het vlak van laden”, zegt Molendijk. “Netcapaciteit is vaak een eerste probleem, maar daar stopt het niet. Klanten vragen zich af hoeveel ze moeten investeren, welke technologie ze kiezen, wat dat betekent voor hun bestaande energiecontract en hoe ze hun vervoer de komende tien jaar willen inrichten.”
Netcongestie speelt daarbij een steeds grotere rol. Bedrijven krijgen niet altijd de gewenste aansluiting en moeten daarom slimmer omgaan met het vermogen dat wél beschikbaar is. “Als je over minder capaciteit beschikt dan je nodig hebt, moet je kijken hoe je daar zo efficiënt mogelijk mee omgaat”, aldus Molendijk. “Dan kom je uit bij zaken als batterijopslag, optimalisatie van verbruik en het beperken van verliezen. Stroom is schaars, dus daar moet je het maximale uit halen.”
Techniek is zelden het échte probleem
Hoewel veel mensen denken dat megawatt-laden voor vrachtwagens een bijzonder complex, relativeert Molendijk de technische complexiteit daarvan. “De laadinfrastructuur zelf is niet nieuw. In de buswereld werken we al jaren met dit soort vermogens. Wat het nu complex maakt, zijn vooral de standaarden en regelgeving rond connectoren en aansluitingen. Op dat vlak zijn de overheden aan zet.”
De grootste uitdaging zit volgens hem in de implementatie. “Bij de inrichting van een laadplein heb je te maken met netbeheerders, energieleveranciers, installateurs en soms ook lokale overheden. Die partijen moet je bij elkaar brengen en goed laten samenwerken. Het draait echter om partnermanagement, en dat is iets waar wij gespecialiseerd in zijn.”
Semi-publiek laden als antwoord op investeringsdruk
In België leidde die integrale benadering al tot nieuwe oplossingen, zoals semi-publieke laadpleinen bij transporteurs. Daarbij zijn laders overdag toegankelijk voor derden en ’s nachts voor het eigen wagenpark van klanten. “Klanten laden hun vrachtwagens vooral ’s nachts op, overdag werden de laders niet gebruikt”, legt Molendijk uit. “Dan is de vraag: hoe zorg je zo’n investering optimaakl wordt benut?”
Een concreet voorbeeld is het project dat werd uitgevoerd voor Remitrans in het Waalse Ath, waar in november 2025 het eerste semi-publieke laadpunt voor elektrische vrachtwagens in Europa in gebruik werd genomen, die de infrastructuur efficiënter benut. Het project laat zien hoe gedeeld gebruik kan bijdragen aan lagere kosten en een versnelde elektrificatie van zwaar transport.
Door het laadplein deels open te stellen voor gebruik door derden, ontstaat een aanvullende businesscase. Tegelijkertijd biedt dit een oplossing voor bedrijven met zonnepanelen die hun energie niet kunnen terugleveren vanwege congestie in het stroomnet. “In België zie je dat terugleveren echt een probleem is soms. Dan is lokaal gebruik in de vorm van laden een logische stap.”
Samen met de klant, geen standaardoplossing
Volgens Molendijk zijn dit soort oplossing illustratief voor hoe projecten tot stand komen bij SBRS. “Er is niet één oplossing die altijd werkt. Alles begint bij de vraag van de klant: waar sta je nu en waar wil je naartoe? Pas daarna ga je puzzelen en kijken hoe je het investeringsplaatje laat aansluiten op de praktijk.”
Die benadering sluit aan bij wat intern als kern wordt gezien: klanten begeleiden in hun energietransitie, met behulp van de omvangrijke expertise waarover men beschikt. “Onze kracht zit hem in het samen bedenken van oplossingen”, zo besluit Molendijk.
Robert Molendijk: “Als je over minder capaciteit beschikt dan je nodig hebt, moet je kijken hoe je daar zo efficiënt mogelijk mee omgaat.”
Bij Remitrans in het Waalse Ath werd in november 2025 het eerste semi-publieke laadpunt voor elektrische vrachtwagens in Europa in gebruik genomen.
morenews
Hoe AI de uitvaltijd in laadnetwerken drastisch vermindert
Elektromobiliteit groeit snel, maar het beheer van laadnetwerken blijft een uitdaging. Storingen, uitval en inefficiënties kunnen directe gevolgen hebben voor exploitanten en gebruikers. Stefan Herr en Maren Rehnelt van Evailable leggen uit hoe hun technologie met behulp van kunstmatige intelligentie voorspellingen kan doen en de betrouwbaarheid en efficiëntie van laadnetwerken kan verbeteren. “Bij het beheer… Lees verder ›
AI en flexibiliteit bepalen de toekomst van laadinfrastructuur
De EV-laadindustrie bevindt zich op een keerpunt. Belanghebbenden, van investeerders en regelgevers tot chauffeurs en wagenparkbeheerders, verwachten dezelfde betrouwbaarheid en volwassenheid als ze verwachten van bedrijven uit gevestigde industrieën. De software waarop de meeste laadnetwerken draaien, is echter ontwikkeld voor een eenvoudiger tijdperk. Volgens Glenn L’Heveder, VP Sales and Business Development Europe bij AMPECO, zullen… Lees verder ›
Enovates biedt toekomstbestendige laadoplossingen voor een volwassen EV-markt
De markt voor elektrisch laden ontwikkelt zich razendsnel. Regelgeving wordt strenger, technologie volwassener en de vraag naar slimme, interoperabele laadoplossingen groeit. Enovates speelt hier proactief op in, met betrouwbare en schaalbare producten die aansluiten bij de Europese standaarden én toekomstgerichte innovaties. In het afgelopen jaar heeft Enovates zijn EV-laders verder doorontwikkeld. Jan-Anne Hoekstra, Chief Commercial… Lees verder ›