Kempower: meer stekkers in plaats van meer stroom

De Belgische markt voor elektrisch laden ontwikkelt zich snel, maar kampt nog altijd met structurele misverstanden. Tegelijk groeit de vraag naar oplossingen voor wagenparken met personenauto’s, bussen en vrachtwagens. Kempower speelt daarop in met schaalbare laadsystemen en software die zijn afgestemd op uiteenlopende toepassingen.

De algemene perceptie rond elektrisch rijden in de Benelux is volgens Han Dix, Country Manager Benelux bij Kempower, dat laden extreem lang duurt, dat er veel stroom nodig is om een auto op te laden en dat ‘range anxiety’ wijdverspreid is. “We proberen het publiek voor te lichten via onze marketingkanalen en via onze klanten, zoals openbare CPO’s”, zegt Dix. “De kern van de boodschap is dat het vaak effectiever is om meer stekkers toe te voegen dan meer vermogen.”

Eind vorig jaar bracht Kempower het platform #more op de markt. Daarmee is het mogelijk om tot twaalf stekkers aan één Kempower Power Unit toe te voegen en ook de Kempower MCS Satellite binnen hetzelfde systeem te gebruiken. “Door meer aansluitingen te realiseren, kunnen meer voertuigen tegelijk laden”, aldus Dix. “Zo kan iedereen sneller weer de weg op en helpen we wachtrijen bij de laadpunten te voorkomen.”

Bredere uitrol

Naast de particuliere markt ziet Kempower vooral een snelle ontwikkeling in het segment van commerciële wagenparken met personenauto’s, bussen en vrachtwagens. De acceptatie van elektrische bussen is opvallend vlot verlopen, zo signaleert men bij Kempower. “In dit segment draait alles om energiebesparing en daarnaast moeten bussen uiteraard volgens schema rijden”, zegt Dix. Om daar een bijdrage aan te leveren, ontwikkelde Kempower de softwareoplossing ChargEye. “Die software is ontworpen om ervoor te zorgen dat we kunnen voldoen aan de operationele behoeften van dit soort vloten.”

Op het vlak van elektrische vrachtwagens staat de Belgische markt volgens Kempower aan de vooravond van een bredere uitrol. “Dit jaar zullen er veel nieuwe elektrische vrachtwagens op de weg verschijnen”, zo verwacht Dix. Kempower maakt daarbij gebruik van ervaringen die zijn opgedaan in markten die op dit gebied verder ontwikkeld zijn, zoals Nederland en Scandinavië. In België werkt men inmiddels met strategische partners als Eutraco, Tailormade Logistics, Katoennatie, Van Moer, Sjegers Transports en DB Schenker.

Flexibiliteit

Volgens Dix onderscheidt Kempower zich onder meer van haar concurrenten door flexibiliteit te bieden. Systemen kunnen worden uitgebreid tot twaalf stekkers en werken met een granulariteit van 25 kW. “Dat maakt het mogelijk om zowel depotladen als retail charging uit te voeren met een groot aantal stekkers”, zegt hij. Daarnaast zijn in Europa al meerdere MCS-laders van Kempower operationeel. “Ook op het gebied van high-power charging proberen we voorop te lopen.”

Een belangrijk verschil met veel andere aanbieders is volgens Dix de gerealiseerde combinatie van hardware en software. Kempower beschikt over een eigen platform waarmee verkoop- en servicepartners en eindklanten hun activiteiten centraal kunnen beheren. Daarnaast kunnen de laadsystemen worden gekoppeld aan uiteenlopende vormen van infrastructuur, zoals energiebeheersystemen, batterijen, zonnepanelen en zelfs windturbines.

Dix stelt dat het bedrijf in de hele Benelux is gegroeid in de afgelopen twee jaar. “Die sterke groei zal zich voortzetten”, zegt hij. “In alle segmenten verwachten we verder marktaandeel te winnen.”

morenews

Hoe AI de uitvaltijd in laadnetwerken drastisch vermindert

Elektromobiliteit groeit snel, maar het beheer van laadnetwerken blijft een uitdaging. Storingen, uitval en inefficiënties kunnen directe gevolgen hebben voor exploitanten en gebruikers. Stefan Herr en Maren Rehnelt van Evailable leggen uit hoe hun technologie met behulp van kunstmatige intelligentie voorspellingen kan doen en de betrouwbaarheid en efficiëntie van laadnetwerken kan verbeteren. “Bij het beheer… Lees verder ›

AI en flexibiliteit bepalen de toekomst van laadinfrastructuur

De EV-laadindustrie bevindt zich op een keerpunt. Belanghebbenden, van investeerders en regelgevers tot chauffeurs en wagenparkbeheerders, verwachten dezelfde betrouwbaarheid en volwassenheid als ze verwachten van bedrijven uit gevestigde industrieën. De software waarop de meeste laadnetwerken draaien, is echter ontwikkeld voor een eenvoudiger tijdperk. Volgens Glenn L’Heveder, VP Sales and Business Development Europe bij AMPECO, zullen… Lees verder ›

Laadinfrastructuur voor zwaar vervoer vraagt om een integrale benadering

De elektrificatie van vrachtwagens en bussen stelt bedrijven in de automotive- en mobiliteitssector voor complexe vraagstukken. Niet zozeer de voertuigen zelf vormen daarbij het grootste obstakel, maar vooral de inrichting van de laadinfrastructuur en de energievoorziening eromheen, zo schetst Robert Molendijk, Business Development Manager eDepot Charging bij Shells divisie SBRS. “Wat je ziet, is dat… Lees verder ›